Свеобухватни појам аутомобилског ноћног вида односи се на неколико лабаво повезаних технологија које могу помоћи у повећању свести о ситуацији када услови слабог осветљења отежавају видјети пут.
Ови системи у основи проширују перцепцију возача изван ограниченог домета фарова помоћу термографских камера, инфрацрвених свјетала, глава екрана и других технологија.
Пошто аутомобилски ноћни вид може упозорити возаче да постоје потенцијалне опасности пре него што буду видљиви, ови системи могу помоћи у спречавању несрећа.
Како функционише ноћна визија у аутомобилима?
Аутоматски системи ноћног вида су подељени у две основне категорије, које се називају активним и пасивним. Пасивни системи ноћног вида користе термалне камере који су способни да подигну топлоту која зрачи од објеката, животиња и људи, а активни системи користе инфрацрвене изворе свјетлости да освјетљују таму.
И активни и пасивни системи ноћног вида ослањају се на инфрацрвени спектар светлости које не видимо голим оком, и свако има своје предности и недостатке.
Пассиве Аутомотиве Нигхт Висион Системс
Пасивни системи за ноћни вид се ослањају на термографске камере ради откривања топлотног зрачења. С обзиром да термографске камере у суштини виде топлоту, лако је одабрати разлику између топлог објекта, као и особе, и хладнијег објекта као што је пут.
Подаци из термичких камера који се користе у пасивним системима обично се обрађују у црно-бијелу слику која пружа возачу унапређени поглед на пут пред нама.
Због ослањања на емисије топлоте, пасивни системи углавном добро функционишу са људима, животињама и другим возилима, јер сви емитују много топлотног зрачења.
Недостатак пасивних система је у томе што имају проблема с подизањем неживих предмета који су приближно исте температуре као и околина.
Распон пасивног ноћног вида има тенденцију да буде знатно виши од опсега активног ноћног вида, што је последица ограничене снаге извора свјетлости које користе други системи. Међутим, квалитет слике произведених од термографских камера има тенденцију да буде сиромашан у поређењу са активним системима и не функционишу у топлом времену, јер ће повећање температуре околине наравно узроковати нормално хладне објекте, као што су путне површине, загревати током дана и онда зрачити топлоту након што сунце падне ..
Активни системи аутоматског ноћног вида
Активни системи су комплекснији од пасивних система јер користе инфрацрвене изворе свјетлости. Пошто инфрацрвена група пада ван видљивог спектра, ови извори светлости не узрокују долазеће возаче да трпе због привременог ноћног слепила као што је могуће дуго светло. То омогућава инфрацрвеним светлима да освјетљавају објекте који су далеко далеко од предњих свјетала.
Како инфрацрвено светло није видљиво за људско око, активни системи ноћног вида користе посебне камере за преношење екстра визуелних података. Неки системи користе пулсне инфрацрвене свјетиљке, а други користе сталан извор свјетлости. Ови системи не функционишу врло добро у неповољним временским условима, попут снега и града, што може дијелом блокирати инфрацрвени извор свјетлости. Међутим, они обично пружају слике високог контраста возила, животиња, па чак и неживих предмета.
Како вам инфрацрвена или термографска информација помаже?
Постоји неколико врста приказа ноћних видова који могу пренети инфрацрвену или термографску информацију возачу. Најранији системи ноћног вида користили су главне дисплеје, који су пројектовали упозорења и упозорења на вјетробранском стаклу унутар вида вида возача. Други системи користе ЛЦД који је монтиран на црту, у инструмент табли или интегрисан у главу.
Која возила имају ноћне системе?
Аутомобилски системи за ноћни вид су од 1988. године, али се и даље првенствено налазе у луксузним возилима. Технологија је типично опциона опрема, и може бити прилично скупа. Први систем ноћних видова уведен је од стране ГМ-а, али велики број других произвођача аутомобила сада има своје верзије технологије.
Мерцедес, Тоиота и Тоиоска значка Лекуса пружају активне системе. Остали произвођачи аутомобила, као што су Ауди, БМВ и Хонда, нуде пасивне опције. Генерална моторна Цадиллац значка такође је понудила пасивни систем ноћног вида, али је опција укинута 2004. године.
Постоји и велики број система доступних на попратном тржишту.
Да ли Нигхт Висион стварно помаже у смањењу несрећа?
Према подацима Европске комисије за аутомобилску индустрију, готово 50% свих несрећа долази ноћно. Пошто је исте студије показале око 60 посто мање саобраћаја ноћу, јасно је да се несрећни број несрећа јавља између сумрака и зоре.
Пошто ноћни вид није широко доступан, не постоје коначни подаци који дефинитивно говоре да ли системи за ноћни вид стварно помажу или не. Студија коју је извршила Национална управа за безбедност саобраћаја на цестама чак је открила да су неки људи спремни возити брже ноћу помоћу ових система, што би могло довести до већих несрећа.
Међутим, показано је да друге технологије које повећавају видљивост у ноћи смањују незгоде. Пошто су технологије попут адаптивних светала помогле у смањивању ноћних несрећа, могуће је да шири усвајање ноћног вида може имати сличне ефекте.
Системи ноћног вида могу открити објекте који су удаљени више од 500 метара, али традиционална предња светла обично само осветљавају објекте који су удаљени око 180 метара. Пошто растојање заустављања аутомобила може лако бити дуже од 180 стопа, јасно је да правилна употреба система ноћног вида може помоћи возачу упозорења да избегне одређене сударе.
